碰撞测试

caomi

从这个角度看那金杯面包好象没啥事，但这本田的侧身结构可瘫塌得够呛哟。

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碰撞结构变型--瘫塌---吸能理念自90年代后开始在汽车设计上流行，但这一理念也有可能成为厂家偷空减料的合理借口，一般来讲车头车尾变型大点无所谓，但乘员的座舱这一核心空间区域还是应有足够的强度来保证其不致轻易变型，。。。。。从这台车的状况来看，A柱变型，B柱变型，穹顶变型，侧档泥板变型，不知底板有无结构变型，外加前门报废，后门变型受损，好向前轮独立悬挂也有变型。。。。。这样的修复难度和成本也够大了，对于这个级别的车来讲不应该是这种表现吧？
反观那台面包车的损失就小得多，修复起来也很简单。如果对比一下这次事故损失的话，大家心里多少会有笔帐，

[ 本帖最后由 caomi 于 2008-2-25 11:25 编辑 ]

caomi

原帖由 老羊2 于 2008-2-25 11:25 发表
碰撞后的车，就上边的那样吧，在日本基本上全算报废。

对，这车在日本是不会再修了，但在中国，咱普通百姓买台这个级别的车也不是件轻而易举的事，所以有些理念并不见得就适合咱自己得国情，

caomi

原帖由 老羊2 于 2008-2-25 11:27 发表
日本自动车研究所有完整的碰撞实验的资料。北京理工大学的一帮小子在那学习是就研究这玩意。

其实清华大学也有类似的实验室，碰撞试验国内现在完全有能力做，
北理工的孩子们也许更适合去搞装甲车辆，除了研究特种车辆的结构完整性之外，恐怕还的研究一下弹道防护性才好，

[ 本帖最后由 caomi 于 2008-2-25 14:41 编辑 ]