老照片，旧书刊

ljg

1、《安塞.亚当斯作品组合》共有7个组合，每个组合都是由20世纪30年代~70年代作品组成。共计90幅图片，印刷精美，该书1981年美国波士顿出版。

ljg

[这个贴子最后由ljg在 2003/11/02 07:19pm 编辑]

2、《北卡罗来纳州的“中国接触”1840~1949》一段历史纪录，该书共有132幅历史图片，1981年一个叫Kessler的人取得版权出版。由于不懂英文，从该书的一些说明来猜测，这些图片应属于美国北卡罗来纳州一个中国团体所有。

ljg

3、《现代摄影报》1999年合订本，开本为2个B5纸大小。十分有意思的是，该报不是日报也不是周报，而为月报。1999年7、8月为合刊（总第69期），同时自本期起停刊，本期设为“停刊号”。同时创办《中华摄影》，第一期为“黄山专辑”（“创刊号”）。

ljg

图2

ljg

图3

ljg

4、《北京的胡同》该画册在一些书店正在出售，由于价格较贵，一直没敢买。

youian

pxgma

江南“东风”万里浪  

记者李新玲  
　　
　　1960年4月15日，春天的黄浦江江水微澜，下午3时半，随着一把银斧砍断钢索，彩纸随风飘舞，群鸽凌空飞翔，雄伟的万吨轮从船台的滑道上平稳地滑向黄浦江心……这就是当年江南造船厂为我国自行设计、自己建造的第一艘万吨远洋货轮“东风号”举行的下水盛典。
　　时光荏苒，将近40年后的一个冬日，我们专程赴上海寻访曾让中国人扬眉吐气的“东风”轮。20年的使用寿命已过了两轮，连当年的制造者也不知道“东风”轮的下落，或许钢铁之躯早已被熔化成新的船体。当我们来到位于卢湾区南部，黄浦江北岸的江南造船厂厂门口时，受到了门卫颇为严格的询问，进行了详细登记后才被允许进入厂内，虽费了不少口舌，但看到进出繁忙的车辆，我们仍觉得兴奋：这个历史悠久的国有大企业还在保持着首艘万吨轮扬帆破浪的冲劲。
　　诞生于1865年的江南制造厂，初创时名为江南机器制造总局，由曾国藩、李鸿章开设，既造枪炮、机械，又造舰船，中国第一炉钢、第一艘兵轮、第一艘潜艇、第一台万吨水压机、第一批远洋考察船……七十二个“第一”，写下了江南造船厂不同凡响的历史。因为这些，人们将江南造船厂誉为“中国第一厂”。
　　厂史研究室的张锡贤、王荣富热情地接待了我们，他们说的第一句话是：“东风”轮是130多年的厂史中很重要的一段，对每个江南人来说，“东风”轮都是骄傲的代名词。
　　建造自己的万吨轮是当年几代造船工人的愿望。许多在江南造船厂工作了几十年的老工人，曾修理过许多艘万吨远洋轮，也制造过外国设计、装着外国机器的万吨轮，只是没有一艘是我国自行设计建造的，他们心里总有一种难以排遣的遗憾。
　　1958年，“独立自主、自力更生”的方针鼓舞着全国各族人民，全国迸发出空前的建设热情，各行各业都在跃进，特殊的时代赋予了江南人特殊的机遇。我国自己设计、自己建造万吨远洋货轮被列为国家新科技规划的重点项目之一。设计单位，一机部第九局第二设计室的设计人员们大胆构想，全力奋战，仅以3个半月就完成了设计任务，比5000吨货轮的设计周期还短三分之一，在“东风”轮的建造过程中创下了第一个跃进速度。
　　建造万吨轮在今天看来不足为奇，今天的江南厂每年都在生产着3万、5万、7万甚至是更大吨级的船只，造船速度越来越快，技术质量已达到国际水平，每年几十万吨的船只出口海外。但是当时科技条件落后、设备陈旧，要依靠自己的力量用国产材料和设备建造万吨轮确实不易。江南厂最大建造过5000吨的海轮，连起码的起重设备甚至是直流电焊机都十分短缺。但是工人把这些困难看成是机遇和荣誉。关于“东风”轮的名称，有这样一个说法，当时日本刚造出一条“西风号”万吨轮，“东风压倒西风”这句颇具特色的时代语言成为人们的一个信念：我们要向世界展示自己的造船力量。困难逼出智慧，工人们苦干加实干巧干，几乎是夜以继日，“东风号”从开工投料到下水，仅用了88天，比生产小一半的5000吨还少了几十天时间。
　　在“东风号”建造过程中，工人们的创造性和积极性被充分调动，“东风”轮的制造过程就是一场技术革命和技术革新的过程，全厂成立了500多个科研小组，实现了300多项重大技术革新，改进设计和工艺180余件，工厂的机械化程度从1959年的37.9％迅速提高到97.8％。《解放日报》为此发表社论《技术革命群众运动的产儿》，可以说“东风”轮是用短缺的物质设备加上奋进的精神锻造成的，这一典型鼓舞了当时正在跃进的各行各业的建设者们。
　　“东风”轮的建造，江南造船厂立了大功。然而，工人们却说：这不是一家工厂的功劳，“东风”轮是一盘棋，这盘棋是全国人民一起下的。“东风”轮船体用的高强度低碳合金钢材，是钢铁研究所与鞍钢共同研试成功，由鞍钢生产的。船用主机是上海沪东造船厂制造的我国第一台大型柴油主机。其他船用辅机、仪表仪器等配套设备的协作单位涉及全国18个部、16个省市所属的291个工厂和院校，这些协作单位为“东风号”提供了2600多项器材和设备，其中包括40余项新试制的船用产品。
　　但是“东风”轮下水后，正赶上三年困难时期，我国面临着严峻的国际环境，配套设备绝大部分都须由我国自行研制，安装工作无法继续进行而陷于停顿。另外在计划经济条件下，任何配件都要统一调配，颇费周折。用厂史研究室张锡贤的话就是：“其实正常情况下一年就可完成的。”“东风”轮船壳在黄浦江畔停泊了多年，一直到1965年底内部安装全部完成并经过鉴定才宣告成功。
　　这艘万吨轮总长161.40米，型宽20.20米，载重量11754吨，每小时航速17海里。它建成后，国家调拨给远洋公司使用，“东风”轮从上海港启航，经过太平洋、印度洋和大西洋，中途不加燃料和饮用水，就可直达英国伦敦。
　　“东风”轮的建造成功，开创了我国自行设计建造万吨级船舶的先河，为我国大批建造万吨级出口船奠定了坚实的基础。
　　一船当先，百舸争流。有了“东风号”的经验，江南厂顺利地建成了“朝阳”、“险峰”、“中国光荣”等系列万吨级船舶。
　　如今，江南造船厂进行了股份制改造，“江南重工”在1997年上市，国有资产快速增值。受船舶总公司委托，正在浦东外高桥筹建新的我国最大的造船基地，这个基地建成后，能建造15—30万吨的大型油轮，年造船能力将达到180万吨。“东风”掀起万里浪，江南造船厂正继续劈波向前。
　　
　　李新玲，女，助理记者，毕业于中国人民大学新闻系。

游方

谢谢pxgma兄找来的[东风轮]资料。
以前发图片时也找过，没见到，现在完整了。

拔剑

今天刚淘到的老书，----1960年版，苏联米古林原著，《实用摄影技术讲座》，上海人民美术出版社出版。