航空相机镜头-----选出50人每人免费使用一周------邮费30元

sy200571

这个镜头俺的8寸国产木机按理说应该可以用，因为它有‘气动快门’，俺练了好长时间，勉强可以控制1/8——1/15秒。只是这‘后镜片到成像距离20毫米左右’让俺为难了。
还有，每个人玩儿一周恐怕不行，来时快递2、3天，还没有熟悉它的脾气呢，就得送走了，总不能‘人肉接环’吧。

[ 本帖最后由 sy200571 于 2011-5-6 20:06 编辑 ]

tzdb

快门无非在4个位置：镜前、镜间、镜后和胶片前。。。

20MM的距离。。。。确实短点。。。
加工镜间，如何保证前后镜组的间隔，，，也是较难。。
镜前要考虑盖下后漏光问题。。。

我觉得大家先动脑子想想下手的方案（先纸上谈兵）。。。。再根据自己的加工能力。。。做出来后再每人传着玩玩。。。

一分荷塘

俺没想到这么难，只是想让大家也能体验一下航空镜头，因为这样的镜头不是很好搞到，并且有航空相机的朋友也很珍惜，很少把镜头拆下来玩的 。
我用磨砂玻璃放在后镜片后面目测成像非常清楚 。
希望想体验的朋友们多想想办法看看能不能玩一玩。
也不一定必须50人，每人用一周。也可用的再长一些天。

dachuan

去年夏天休假时到淄博会友，经会飞的猪引荐认识了一分荷塘兄，仁兄是抱着一台航空相机去的，我对这类器材是门外汉，只能唏嘘不已，那时不知荷塘兄竟有如此收藏规模，否则一定要到宝坻饱饱眼福的，这个遗憾只好下次弥补了。

一分荷塘

谢谢大川哥支持！

勿听

曲高和寡

一分荷塘

不会是进错了地方吧？怎么玩呀？？？

一分荷塘

近期收了部8*10想自己试一试航空镜头。但是要修一下这部机器，有一定难度。

勿听

研制和試飛
　　二戰後，美國海軍也開始尋求核武器載具，首先可供選擇的是北美公司的AJ“野人”和A-3“空中武士”，但在50年代，航空技術高速發展，這兩種亞音速飛機很快就被時代淘汰，越來越不合適于其擔任的核打擊任務。
　　北美公司（NorthAmericanAviation，“NAA”）認爲，以該公司的技術能力，能夠爲美軍提供一種更合適的飛機來執行核打擊任務，這個信心是如此之強，以至于北美公司從1953年11月開始，利用本公司自己的科研經費，在俄亥俄州的哥倫布開始新型艦載核武器轟炸機的研制工作，開發小組的負責人是弗蘭克-G-康普頓。項目代號爲“北美通用攻擊武器”（NorthAmericanGeneralPurposeAttackWeapon“NAGPAW”），後來又在公司內部將其命名爲NA-233項目。在與海軍進行了技術討論後，基本確定了NA-233的設計思路：使用當時最先進的航空電子技術，雙發，最大速度2馬赫。
　　北美公司的技術人員同時把一些奇思怪想也融合到了這種新飛機上，首先，NA-233的核武器並不挂載在機翼或機身下，而是存放在兩台發動機之間的內置式彈艙內，這樣NA-233在超低空投放核武器時，核彈不是直接向下落，而會因慣性而向前飛行一段距離，以延長下墜時間，爲載機的脫離爭取時間；其次，北美的工程師想在飛機上裝一台火箭發動機，燃料爲航空燃油和強氧化劑，這樣可以給飛機提供額外的動力，以快速脫離戰區。但美國海軍對這個火箭發動機極度不感興趣，航空母艦的甲板上本來就是高危險區，海軍沒人願意再在航空母艦上劃出一個區域來折騰強氧化劑，因此火箭發動機方案被否決，但內置彈艙則保留了下來。
　　原型機的制造沒出什麽問題，1956年5月16日，第一架原型機YA3J-1“民團團員”出廠，同年8月31日進行了首飛。“民團團員”的外形細長，有很好的空氣動力學外形，後掠式上單翼，全動式水平尾翼，前三點起落架，發動機爲兩台通用電氣公司的YJ79-GE-2，發動機艙結構幾乎爲全钛的，表面覆蓋金箔以反射輻射熱，油箱也很大，以備遠程作戰和快速脫離開後燃時使用。機翼上沒有副翼，飛機的橫滾由水平尾翼的差動和兩翼尖前緣和後緣的擾流板配合完成。由于沒有副翼，因此襟翼特別大，並且使用了邊界層控制技術（boundarylayercontrol），飛機降落時，發動機涵道的部分氣流直接吹向伸展開的襟翼，以去除邊界層（很薄的附面層），因此YA3J-1的低速著陸性能非常好。北美公司原本想在YA3J-1上嘗試雙垂尾，但海軍方面不同意，因此YA3J-1仍爲單垂尾，垂尾翼尖可折疊以便存放入機庫。
　　“民團團員”的使用的新技術幾乎可以寫滿一卷手紙，這裏只簡單列出幾項：
　　1、鋁锂合金蒙皮
　　2、起落架使用STRUX高強度鋼
　　3、钛金屬結構
　　4、可變截面近氣道
　　5、伸縮式空中受油管
　　6、整體式前風擋
　　7、雷達導航系統和數字式目標定位
　　8、線傳操縱系統（首創）
　　9、邊界層控制技術
　　10、平視顯示器（首創）
　　座艙方面，飛行員有良好的前向視野，後座的轟炸/導航員只有兩個很小的側舷窗，原本北美公司方面不想給後座安裝任何舷窗的，這樣的好處是在黑暗中，後座能更好地看清雷達屏幕，並且不會受到核爆輻射光的傷害，但海軍飛行員強烈反對這種禁閉室式設計，北美公司只好象征性地給後座開了兩個小窗。
　　“民團團員”的航電系統也是由北美公司自己開發的，AN/ASB-12轟炸設備包括：
　　1、多用途雷達。機首雷達整流罩在地面可向上收起，以縮小體積，當整流罩收起時，雷達天線自動轉向下方以避免損壞。
　　2、與雷達計算機配套的有一個“飛行員信息顯示器（PPDI）”，這可以看作是第一種平視顯示器。
　　3、機鼻下方有一個電視攝像機，圖像可以傳輸到飛行員的PPDI和轟炸/導航員的雷達屏幕上。
　　4、在“Navaho”導彈基礎上改進而來的“REINS”雷達慣導導航系統。
　　5、“多功能數字分析儀”（VERDAN），是第一種裝備到飛機上的固態計算機系統。
　　第二架“民團團員”于1958年11月試飛成功，但由于液壓和電器設備失靈，與次年6月3日墜毀。但這不影響A3J-1進入量産，第一架量産型A3J-1于1960年首飛，發動機也換裝爲推力更大的J-79-GE-8，與麥道的F4B的發動機相同，最大推力48.5千牛，開後燃時爲75.6千牛。1960年7月，“民團團員”開始航母試飛，爲了順利通過國會那一關，海軍盡可能地要A3J-1多創幾項飛行記錄，1960年12月13日，海軍試飛員勒瑞-海斯和拉瑞-蒙羅駕駛A3J-1達到了2.1馬赫的速度，然後爬升到27,750米高度的高空，但飛機很快失去穩定，進入滾轉，發動機也熄了火，海斯試圖重新控制飛機，在無控下落了一陣子後，海斯成功地將A3J-1改成機頭朝下的姿態，發動機重新點火成功，最後安全降落。

勿听

　　A-5B/RA-5C
　　RA-5C的研制是和A-5B同時進行的，于1962年6月30日首飛。從結構上來看，RA-5C和A-5B幾乎一樣，也就是說明顯要比A-5A重一些，由于強化了邊界層控制技術，RA-5C在打開BLC（邊界層控制技術）引氣的時候，發動機功率會明顯下降，飛機在這時也會突然掉一點高度。RA-5C也有武器挂架，但其任務卻不需要使用到這些挂架。作爲偵察機，A-5一出生就帶著的前向電視攝像機被保留了下來，並且在機腹部從前至後加裝了一個細長的偵察設備艙，RA-5C的主要偵察設備包括：
　　1、KA-51A/B前視廣角照相機
　　2、KA-50A,，KA-51A，或KA-62A垂直照相機
　　3、AN/ALQ-61電子偵察裝置的被動電子對抗天線（PECM），可偵測並定位敵雷達位置並測定其波形和波長，同時可用磁帶記錄112分鍾敵雷達波工作情況。
　　4、多種照相機和攝像機，KA-58A全景照相機供中高空使用，KA-57A供低空使用，相機的拍照方向可通過棱鏡來控制。
　　5、AN/AAS-21紅外傳感器，能在140度視角內搜索熱目標，如隱藏在樹林裏的卡車。
　　6、西屋公司的AN/APD-7側向空中監視雷達。
　　7、AN/ALQ-21被動電子對抗天線。
　　8、閃光燈吊艙，爲低空拍照提供光源。
　　RA-5C的偵察設備由後座控制，RA-5C上的後座被稱作偵察攻擊/導航員（RAN）。A-5A上的AN/ASB-12航電系統也保留了下來。在航母上，RA-5C由艦隊“聯合情報控制中心”（IOIC）指揮，派發任務並分析其帶回的膠卷和磁帶。RA-5C于1964年服役，直接出廠的RA-5C有43架，包括在生産線上就開始改裝的那12架，隨後，又有43架A-5A和A-5B被改裝成了RA-5C，其中包括那6架已出廠的A-5B，隨後，A-5“民團團員”的生産線被關閉，在越戰中，RA-5C表現不錯，海軍又增購了46架，但實際上只有36架交付，生産線于1970年8月再次關閉。新生産的RA-5C使用了J-79-GE-10發動機，最大後燃推力提高到79.46千牛，機翼前緣也加裝了縫翼，並再次修改了進氣道，大幅提高了著陸性能，在甲板上跳躍的情況基本上不再出現了。
　　實戰
　　RA-5C的裝備技術是和實戰同時進行的，1964年8月，第一架RA-5C在越南上空執行了偵察任務，爲了避免這種全身都是高技術的飛機落入北越手中，RA-5C最初的任務範圍被完全劃定在南越上空，這樣根本獲得不了什麽有用的情報，海軍方面只好允許RA-5C進入北越領空。RA-5C的任務是搜索北越軍位置和調動，搜集戰前和戰後戰場情報，同時拍攝大量越南地形照片，以供制作軍用地圖。
　　通常情況下，RA-5C不會在空中沒有己方戰鬥機的情況下從航母起飛，雖然和F-4戰鬥機使用一樣的發動機，但RA-5C卻要比F-4重得多，因此機動性必然不如F-4，但畢竟二者有類似的高速性能，因此，爲RA-5C的護航的任務通常指派給F-4來完成，同時F-4也充當RA-5C的後視眼，給幾乎沒有後向視野的RA-5C補盲。雖然RA-5C機動性不如F-4，但速度上還是占優，所以，空中對話中經常能聽到戰鬥機飛行員叫RA-5C飛行員慢點飛的要求。
　　飛越北越領空時，RA-5C飛行員通常會打開加力，速度不低于1馬赫，以2,100米至2,400米的高度進入目標區，一般RA-5C不會直接飛越危險區上空，其照相機具備一定的側向拍攝功能，這樣做有兩個好處，第一能盡可能減小被北越地空武器攻擊的可能性，第二也可以麻痹北越部隊，使之以爲自己尚未被發現。閃光燈吊艙在實戰中幾乎從沒用上過，這個勞什子只會告訴北越高射炮：看，我這裏。夜間任務時，被動紅外傳感器和側視雷達用得更多，但這些電子設備太嬌貴了，在天上經常打不開機，又有新的笑話隨之應運而生：“來買RA-5C嗎？低于一打不賣，這是爲你好，起碼能保證其中一個能用。”
　　那個內置式彈艙的遺留物還在做害，雖然已被徹底用作挂載副油箱，但是在飛機彈射起飛時，副油箱還是會從艙內掉出來，引起火災。至少有一架RA-5C是這樣報銷的，好在飛行員反應比較快，彈了出去。越戰中共有18架RA-5C損毀，戰損率是所有海軍飛機中最高的，其中13架是被高射炮打下來的，兩架撞上了薩姆，一架被米格-21咬掉，還有兩架摔得莫名其妙。RA-5C戰損率高也可以說是因爲其任務危險性太大，每次空襲前後，RA-5C都必須到戰區上空轉一圈，初期空襲前偵察還是比較安全的，北越方面不願意過早暴露自己的目標，但很快他們就發現RA-5C一走，A-6就來，因此北越方面決心不放RA-5C回去，這樣A-6也許就不會來了。空襲後偵察危險性一直很大，北越士兵會用一切武器向空中射擊，由于空襲後偵察的主要目的是拍攝戰場照片，研判空襲效果，因此只要最後一枚炸彈落下去了，照片就算數，所以幾乎所有執行空襲後偵察任務的RA-5C機組都願意跟著A-6一起前往戰區，緊跟在最後一架A-6的後面，只要看到這架A-6的炸彈落了地，RA-5C立刻加力沖上去猛拍一陣，然後掉頭追上編隊，大家一起回家。